淘寶開箱 DFSK Glory 580
2020年06月05日13:11

如果大家有上淘寶購物的習慣,相信都會有這樣的想法:國產貨、不能對品質要求太高、產品原創性低,但價錢超便宜,性價比超高,最適合講求經濟實惠的人。對他們來說,上淘寶購物不僅是一種習慣、樂趣,甚至會「上癮」! 試駕 DFSK Glory 580,甚有淘寶貨到,開箱時的興奮感覺!

Text & Photo: Eric Ng

有人追求物質享受,愛買名牌貨,買「靚嘢」! 但又有些「慳家」的人,買到一些價錢便宜又「抵」用的東西才感到份外興奮開心。售價僅 HK$168,000,來自國內品牌 DFSKGlory 580 就最能滿足後者的要求。在市場上不到 17 萬元的價錢只能買到起亞的 Morning、Cerato 或鈴木 Hustler,這些都是小型車,但 Glory 580 卻是一部配備 1.5 公升渦輪增壓引擎的七座位中型 SUV。

東風旗下品牌

DFSK 是國內汽車品牌,相信對香港車主來說必然感到陌生。就讓我先介紹一下這個品牌吧。首先 DFSK 是 Dongfeng Sokon 的縮寫,中文即「東風小康」。東風小康汽車有限公司成立於2003 年6 月,由重慶小康 (Sokon) 工業集團股份有限公司和東風汽車集團有限公司 (DFM) 兩間公司組成,屬東風汽車公司旗下品牌。主要從事全系列商用車、汽車零件、汽車組裝製造及研發等項目,除了商用車之外,亦有私家車車系,包括四門房車、MPV 及 SUV 等。在 2017 年年產量突破 40 萬輛,產品售往歐洲、美洲、非洲、中東及東南亞等 70 多個國家及地區。

DFSK 香港代理於 2019 年年底將 Glory 580 引入香港,以 HK$168,000 全港最便宜 SUV發售,提供 36 個月或首 80,000 公里原廠保養。據代理稱,迄今已售出超過 80 輛。東風汽車與多間外國車廠組成聯營公司,包括本田、日產、雷諾、標致、雪鐵龍及起亞等,在內地製造及發售多款私家車,例如日產 Tiida、本田 XR-V 及起亞 KX3 等。因為東風汽車與多間外國車廠在國內聯營生產汽車,屬東風旗下品牌的 DSFK,相對中國自家品牌在技術上自然佔有優勢。據稱這部 Glory 580 的動傳組合,即1.5 公升引擎與 CVT 無段變速波箱的設計與技術是源自日產的。廠方為了將性能進一步提升而為引擎增添了渦輪增壓器,研製出這副應用十分廣泛的 SFG 15T 1.5 公升渦輪增壓引擎與 CVT 波箱。

外型設計集大成

第一眼看到此車有一種似曾相識之感,因為其外型設計乃集大成之作,「效法」對象包括本田、日產,甚至奧迪都有。例如車頭造型帶有濃厚的上代本田 CR-V 影子,車側就似第一代日產 Qashqai,而車尾就令人聯想到奧迪第一代 Q5。雖然是集大成的作品,沒有任何新意,幸好整體觀感都算可以,可以用一句說話概括我對此車的外型:「一部正正常常嘅車咁囉!」

16 萬元多的售價,我對其車廂設計及豪華設備真的不敢有甚麼期望。不過打開車門一看,車廂給我有點意外的感覺。首先,空間寬闊,這是此車的最大賣點,不僅前座空間充足,就連中排,甚至第三排空間都一樣闊落,尤其第三排座椅腳位及頭位都足夠讓成年人合理地乘坐,不會感到明顯的壓逼感。六四分割的中排座椅更可前後滑動,有需要時可將座椅後移增加腿部空間。若將第三排座椅打開的情況下尾廂容積 375 L,而將中及後排椅背同時翻下的話,置物空間可大幅增至 2,215 L,由前座椅背至尾廂門檻位置的長度就有 2,040 mm。

懸掛以舒適為主要取向,加上是 SUV,懸掛行程較長,過彎前減速,以慢入快出的方式駕駛較為合適。
標準配備 LED 日行燈。
採用新加坡品牌 GT Radial 的輪胎而非國產貨,感到有點意外。
將中及後排椅背同時翻下的話,置物空間可大幅增至 2,215 L。
將第三排椅背翻下形成一個平地台的置物空間。
第三排椅背在打開的情況下尾廂擁有 375 L 的空間。

坐墊厚又舒適

2+3+2 佈局的座椅雖然是仿皮,以 PVC 物料製造,但其表面設有仿效真皮的紋理,還有圓形小孔,觀感上絕對比的士座椅高級,甚至有點「以假亂真」的感覺,如果對皮革不敏感的人,聚眼看可會以為是真皮的。前、中、後排座椅無論坐墊或椅背均加入「U」形壓紋加以裝飾及白色縫線,令座椅看起來絕不單調。特別要強調,前、中排座椅坐墊都厚厚的,擁有不俗的乘坐舒適性,前座好像坐在一張國內歷史悠久的酒店大堂內中國製造的舊式梳化似的。不過全車座椅都是不設電動調校,全手動操作。軚盤只能調校高低,不能前後伸縮,可能未必人人都能夠找到最合適自己的駕駛坐姿,這方面要遷就一下,不過其設計都頗迎合東方人的身型,至少我不覺得軚盤有過遠的情況。

車上看似包裹真皮的部件,例如座椅、門板手枕、中槽等,都以仿皮代替,唯獨多功能軚環以真皮製造,駕駛時提升手感與舒適度,亦為車廂增添一點貴氣。不過軚環上的按鈕造工及用料都有代改善,鈕掣表面不夠平整,而手感與觀感都幾似一些入門級遊戲機按鈕。車廂以黑色為主調唯獨中槽及中央手枕以啡色代替,如果門板上的手枕都同樣採用啡色,會比現在只有中槽位置改用啡色更加好看兼完整。

至於控制台的整體設計討好,用料及造工一般,沒有大投訴,但小瑕疵是有的,例如部件之間的隙縫不整齊、波棍操控時欠缺質感及 6/4 分割中排座椅是左軚版的設定,即 60% 面積椅背設於左方,40% 設於右方,方便第三排乘客從右邊下車,而不是適合香港的左邊等。但以 16 萬多元的價錢來說,我覺得不應要求太高。而空心式中槽設計筆者就感到有點意外,這不但提升車廂的格調,而且騰出一個置物空間擺放個人物品,是有「姿勢又實際」的好設計。

前座好像坐在一張國內歷史悠久的酒店大堂內中國製造的舊式梳化。
中排座椅可作 6/4 分割翻摺,還可以前後滑動,相當靈活。
第三排空間足以讓成年人乘坐,雖然不是很舒適那種,但在香港乘坐時間不會太長的情況下是可接受的。
車廂整體感覺不差,多功能軚環還是真皮包裹的。

設備不失禮

我本以為僅售 16 萬多元的 Glory 580 就不會甚麼豪華設備,要接受它是一輛「好齋」的汽車。原來我的想法是錯誤,因為此車提供的設備都不少,包括 LED 日行燈、電動天窗、17 吋合金輪圈、車頂鯊魚鰭天線、泊車後視鏡頭、中後排空調控制器及風口、衛星導航、電子泊車手掣等,最令我意想不到的是原廠行車紀錄儀。至於8 吋輕觸式顯示屏擁有高清畫質。安全設備方面,包括 EBA 電子輔助煞車系統、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 制動力分配系統等,而安全氣袋就僅前排各一個。

駕駛方面,首先 1.5 公升渦輪增壓引擎加速表現暢順,沒有明顯的渦輪遲滯問題,感覺像駕駛一部兩公升自然吸氣引擎的型號。而 150 匹的最大馬力輸出 220 Nm 的峰值扭力數值亦貼近實際駕駛表現。不過試車當日我經過深井上屯門公路向屯門方向的燈位停下,該處是大概 25 至 30 度的上斜地形,當轉綠燈起步一刻,差不多地板油起動仍然表現得懶洋洋似的,大斜路起步的傳動效率有點不足,這可能與 CVT 無段變速波箱有關,不過在試車過程中只出現過一次這類情況,在平路或微斜的路段雖然不是特別爽,但絕對沒有同類問題,所以如果將來有機會再測試此車我會再次駕駛它到同一個位置燈位前停車再起步看看其起動反應是否都有同樣的情況。

此車採用前麥花臣後扭力桿懸掛,是較入門的設計,配備傳統彈簧避震,是偏向舒適的設定,而且 SUV 一般都有懸掛行程較長的情況,所以操控上不會有運動化的感覺,但對於日常駕駛或乘坐而言,都具有合格的舒適程度。在高速公路以高速巡航,中段加速力足以應付日常駕駛的需要,而車身穩定性亦足以輕鬆應付香港任何一條高速公路。只是制動系統的反應比較緩慢,最好預留多一點時間減速。

Glory 580 配備 1.5 公升渦輪增壓引擎,1.5 公升容積屬於香港私家車最低牌費組別,車主可節省牌費開支。另外廠方提供此車的油耗數值是 7.2L/100km,如以 HK$16.54/L 油價計算,即每公里 HK$1.2 (只供參考),慳牌費之餘,以一輛中型七座位 SUV 來說,這樣的燃油費相當吸引。總括而言,Glory 580 的售價及規格都能滿足講求經濟實惠的車主所需。

車尾造型有幾分奧迪 Q5 的影子。
這個售價不要奢望有電子數碼屏幕儀錶板,傳統的雙圓式設計其實都沒有甚麼問題。
波棍操作時的紮實感有待改善。
標準配備 GPS 衛星導航系統。
附設電動天窗。
1.5 公升渦輪增壓引擎配合 CVT 無段變速波箱表現暢順。

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