駕駛輔助瞭解一下!MINIEYE AI防碰儀開箱評測
2020年10月28日16:00

前言:

ADAS的全稱是“Advanced Driving Assistance System”,直譯過來就是高級駕駛輔助系統。早先的時候,這套系統只被應用於高端車的高配上面。

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不過近這幾年,隨著技術的發展和市場競爭的日益激烈,不少品牌已開始將該技術已經逐漸下放,甚至成為部分車型的全系標配。當然,下放的前提還是這套系統相當成熟並且好用——尤其是對於新手司機,當自己還“瞻前無法顧後”的時候,ADAS駕駛輔助系統就顯得非常友好和人性化。

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既然要是實現預警和輔助,那麼該系統首先就要有一雙“眼睛”,來觀察前方路況。而這雙眼睛,就是鏡頭——這也是為什麼自帶 ADAS駕駛輔助系統的車通常也原裝有行車記錄儀的原因。並且受此啟發,這些年行車記錄儀品牌也在這方面開始發力,生產帶有 ADAS駕駛輔助系統的產品。

那麼問題來了:帶記錄儀功能的專業 ADAS設備和帶 ADAS駕駛輔助系統的行車記錄儀是否互為競品,可以相互取代呢?所謂“術業有專攻”,答案當然是否定的。

專業ADAS和帶ADAS功能的行車記錄儀的區別:

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MINIEYE ADAS鏡頭

兩者無法完全相互取代的原因也很簡單:

行車記錄儀的作用是記錄視角更大,畫面更清晰的視頻,所以硬件方面會採用高解像度的超大廣角鏡頭,而檢測距離則只需達到30米左右就夠用了;但是專業 ADAS產品的作用則是為了提前預判風險和提示駕駛員,因此鏡頭焦距要長,檢測距離至少要達到70米以上,至於視頻是否高清,則相對沒有那麼要緊。

另外在算法方面,普通的行車記錄儀的人工智能算法水平是達不到專業級這個水平的,所以那些帶有ADAS功能的行車記錄儀經常出現漏報、誤報的情況;芯片方面,想要實現專業、精準的ADAS功能,專業的芯片是必不可少的,而行車記錄儀一般是不會採用高規格的專業車載 AI芯片的。

以樓主的用車經驗來說,目前的車載 ADAS技術已經相當成熟,實際預警體驗也非常不錯,誤報或者亂報的概率已經很低。那麼如果當初買的車子原裝沒有駕駛輔助系統,通過後期加裝的方式,是否能夠獲得同樣優異的體驗呢?

本文樓主要開箱評測的,就是 MINIEYE的一款 ADAS駕駛輔助系統.

MINIEYE AI防碰儀這款產品,號稱是“國內第一款專業的(具備國際認可的自研深度神經網絡算法)、面對用戶的消費級ADAS產品”。

開箱:

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產品全家福包括:主機、顯示器、主機底座、電源線、外置GPS天線、顯示器線、點煙器、水平儀、靜電貼、撬棒、說明書、保修卡、3M膠以及合格證 ▲

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主機分上下兩個部分,其中鏡頭部分可以 90°旋轉 ▲

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底座和主機通過滑扣的方式固定,兩者通過兩排金屬觸點進行信息和電量的傳送 ▲

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主機的供電接口以及GPS信號線接口全部位於底座 ▲

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顯示器是個不大的立方體,頂部有個按鍵,接口在背面 ▲

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最後再看一眼GPS模塊 ▲

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點煙器上有兩個接口:一個USB和一個DC接口 ▲

安裝:

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雖然配件看起來比行車記錄儀更多更複雜,但是實際安裝步驟非常簡單,只需參照說明書操作,自己也很容易搞定——即便不看說明書,根據設備接口上的標註,也可以輕鬆把線材全部接上。實在動手能力差一些的話,可以聯繫門店進行免費安裝(官方贈送的)。

其中主機插到支架上之後,最好是黏貼在車輛前擋正中間位置。但樓主因為條件所限,只能裝到稍稍偏左一點的地方(後期可以通過軟件校準);為了保證主機正確安裝,機器原裝附贈了一個輔助用的水平儀,粘到底座上就可以給出直觀指引;另外,在使用前還需要插入 TF卡 ▲

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為了方便觀察,樓主把顯示器裝在了中控台居中位置 ▲

但這種安裝方式會有一段線材露在外面,如果大家比較在意美觀度,可以把它放在儘量靠近A柱或者貼近前擋的位置。

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至於GPS模塊,則黏貼在了相對隱蔽的位置 ▲

走線相對最為複雜,樓主是把線材隱藏到 A柱裡面去了。最後把點煙器插入點煙口,就算完成安裝了。

調試及設置:

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設備安裝完成並通電之後,還不能立刻使用,需要進行簡單的設置。

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首先下載名為 MINIEYE的 APP,然後連接設備,根據提示逐步操作 ▲

在這一過程中,有一個安裝位置校準的項目,可以根據實際安裝位置,對其進行校準。如果在這一步沒有設置準確值也不要緊,後面可以在 APP設置中再次調整。

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接下來是畫面調校環節,這一步比較關鍵——不過非常簡單,實際上就是上下旋轉鏡頭,使其對準水平線。畫面調校時,要保證鏡頭的角度的數字在“正負1”之間,越接近0越好。樓主最終穩定在 -0.03 ▲

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完成上面操作後,基礎的調節就算完成了。接著就是使用 APP之前的一波指引和提示 ▲

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最後再設置選項中,關於防碰設置,樓主建議把所有功能的靈敏度都調整為“超高”或者“高”(預設為“中”);並且設置中還可以根據實際安裝位置,重新進行偏移校準 ▲

此時,只剩下一步“精準調校”還沒完成:在車道線清晰的水平馬路上一直保持 25km/h 以上的速度,不停車的正常行駛 2 分鐘,直到顯示屏上顯示“調校完成”,並且顯示器畫面上的“精準調校”這四個字不再閃爍出現即可。

使用體驗:

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使用體驗主要分兩個部分:一個是作為核心的ADAS駕駛輔助部分——實際上也就是防碰撞功能;另一個則是鏡頭作為行車記錄儀的部分。

先說核心功能的ADAS駕駛輔助功能。該功能又可以分為:①前車防碰告警;②安全車距提醒;③車道偏離預警;④行人防碰告警;⑤前車啟動提醒。下面以小標題的形式逐一展示。

1、前車防碰告警

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作為預警設備來說,這台AI防碰儀最值得一提的就是前車防碰告警。前車碰撞警告的告警鈴聲為急促的七聲滴滴滴,同時畫面上出現如上圖所示的紅色“碰撞危險”提示 ▲

它會實時監測前車的動態軌跡,當有碰撞危險的時候就會及時告警,最早可以提前 3.1秒告警。

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這裏樓主用動圖展示其中一種(車速在 30km/h以上) ▲

實際應用中,這個功能對於前車突然急刹、有車變道插隊、前方擁堵或者紅綠燈停車等常規情景都有提示和預警作用,並且實測靈敏度不錯。尤其是夜間行車,在肉眼還無法準確判斷距離的情況下,防碰撞預警可能就先被觸發了。

像上面動圖中這種近距離變道超車的場景,機器就發出了前車碰撞告警,這就說明這種變道超車方式是非常危險且不文明的(當然樓主只是為了測試,由坐在副駕的老婆拍攝);除此之外,樓主在車輛接近排隊等紅綠燈的車輛的時候,也觸發過前車碰撞告警——本質上也是樓主刹車距離控制不當導致的

所以這個功能有時候不僅僅是提示用戶危險存在,也可以很大程度上輔助糾正不良駕駛習慣。

2、安全車距提醒

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這個功能可以認為是上面防碰撞告警的常規版,當小於安全車距時會觸發提醒,鈴聲為“叮”的一聲,相對柔和。

觸發條件也相對簡單:只要與前車距離較近,或者前方突然出現車輛,就會發出告警。

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這裏同樣用一個動圖展示告警過程 ▲

如果說上面介紹的防碰撞告警是一種緊急預警,那麼這裏的安全行車提醒更像是一種常規輔助。

比如在上面這個動圖展示的場景中,本身車輛接近紅綠燈,已經開始減速,駕駛員往往容易放鬆警惕,減少對路況的觀察。此時從右側車道突然變道過來一輛出租車(這種場景在生活中其實非常常見)——如果此時駕駛員恰好走神,就容易發生追尾事故。

但是有了設備輔助用於告警,就可以有效避免可能發生的事故。

3、車道偏離預警

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車道偏離預警只在高速行進(可根據個人駕駛習慣設置車道偏離預警功能的啟動起始速度60km/h、70km/h、80km/h)中才會觸發。但觸發靈敏度較高,當檢測到車輛發生偏移就會開始告警,而不是等到壓線才提示。告警的現象就是發出“偏離車道”的語音提示,並且顯示器顯示對應車道標識,使之標紅

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慣例用一個動圖展示偏離-告警的過程 ▲

這個功能對於糾正一些新手司機的不良駕駛習慣有較大幫助,並且當我們分神的時候,也可以通過告警將我們迅速拉回開車場景。

4、行人防碰告警

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這個功能在人多的步行街或者鄉間小路比較有用。可以檢測車前方車寬±0.5米的區域,有效距離為60米,最遠探測距離為 100米,在視線不好的時候,甚至超過人眼識別範圍——最重要的是,電瓶車等也一律會被識別為行人,這一點樓主覺得非常不錯。

關於這個功能最深刻的體會還是在當地一個街道的老街開車的時候,兩邊停滿了車,視野本來就不好,然後從車子中間又總能鑽出行人和電瓶車。在這種複雜的路況下,設備對於行人的檢測效率其實是要比眼睛更高的,可以快速準確識別出可能會對行車帶來幹擾的行人。

告警情況有兩種:當本車速度在 30km/h以上時向駕駛員發出“叮叮叮叮”的告警;當本車車速在 30km/h以下時向駕駛員發出“注意行人”的語音提示。

5、前車啟動提醒

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前車啟動提醒非常好理解,專門針對一些開車不認真的司機而設計。主要應對的場景就是紅綠燈路口玩手機或者與人攀談過於投入而影響通行效率的時候 ▲

提醒發生時,會伴隨語音提示,可以有效避免被後車催促的尷尬。

關於ADAS的功能介紹,基本就是上面集中場景。下面要展示的是這款 AI防碰儀的輔助功能——記錄儀。

6、記錄儀

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在介紹記錄儀功能之前,首先簡單介紹一下機器的基本參數:安霸CV22芯片,Sony星光級傳感器,F1.8超大光圈,最大 支援 2592*1944解像度錄製。

下面簡單展示一下錄製的畫面。

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關於行車記錄儀的拍攝功能,這裏樓主分別展示晴天、陰天和夜間三張樣張,關於拍攝清晰度展示如上 ▲

滿足日常記錄事件來說,完全夠用,但是對比專業行車記錄儀,樓主感覺暗光下的動態拍攝能力稍弱。

總結:

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那麼應該如何評價這款 AI防碰儀呢?樓主覺得有下面幾點:

①作為後期加裝的外置駕駛輔助系統,它的使用體驗超出了樓主的預期,預警靈敏度上甚至媲美改裝店的萬元級產品。說這是一次行業洗牌,可能略有誇張,但它絕對是後期加裝的一個全新選擇;

②功能方面,它比較適合新手司機,以及那些開車注意力不集中的朋友,可以輔助糾正不良開車習慣——這個功能也是大家一直忽略的。樓主覺得諸如“車道偏離”告警,有點類似於不系安全帶告警,有助於司機養成良好的行車習慣;

③與擁有 ADAS功能的行車記錄儀相比,駕駛輔助功能毫無懸念地勝出,並且可以說完全不是一個級別的東西。在行車記錄方面,滿足基礎功能足夠,但是動態清晰度比專業行車記錄儀略低,原因參考開篇的對比;

④安裝難度不高,但是可能會有一部分線材露在中控台,如果對此比較在意,樓主建議將顯示器安裝到A柱附近。如果動手能力稍弱一些,不妨到品牌合作的線下店舖享受官方提供的免費安裝服務;

⑤另外,顏值不錯,科技感較強,新鮮度也很高,放一個在車上,妥妥的吸引眼球。

最後,很多朋友可能會覺得這樣一台機器,放一個顯示器在中控台會不會導致駕駛員分神?實際上,樓主在文中的圖像展示都是為了更加直觀地展示每一個功能,在真實的使用場景中,畫面的變化都是伴隨著語音播報的。因此,在路上我們只要聽語音播報就可以了。這一點擔憂完全是多餘的。

本次的評測就到這裏,感謝各位閱讀。我們下一篇再見~

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