中國城市地鐵里程前十排行: 上北廣深暫居前四 新一線競爭激烈
2020年10月29日00:33

原標題:中國城市地鐵里程前十排行: 上北廣深暫居前四 新一線競爭激烈

放在全國內地城市來比較,深圳的地鐵總里程數目前暫居第四,與上海、北京和廣州有一定差距。而暫時排在深圳之後並有望隨時實現趕超的,還有南京、成都、武漢、重慶等城市。

10月28日,深圳地鐵2號線三期、3號線南延線、4號線三期、8號線一期四條地鐵新線同時開通。

加上今年8月18日深圳地鐵6號線和10號線開通,截至目前,深圳地鐵運營總里程增加到411公里,一年內的新增里程數超過了100公里,稱得上是軌道交通突飛猛進的一個年份。

放在全國內地城市來比較,深圳的地鐵總里程數目前暫居第四,與上海、北京和廣州有一定差距。而暫時排在深圳之後並有望隨時實現趕超的,還有南京、成都、武漢、重慶等城市。

相比於地面交通,地鐵擁有運量大、時間可控、充分利用空間等優點,可以極大緩解大都市的擁堵等問題。對於現代化城市而言,地鐵往往與商業、人口、房價等城市指標緊密相連,尤其是地鐵的規劃一定程度預示了城市的發展方向,因此購房者群體當中也有著“地鐵一響,黃金萬兩”的說法。

在都市圈化發展的時代,以地鐵為代表的軌道交通,更是重要的都市圈一體化保障。從經濟發展的角度看,人口在向城市外圍或周邊疏解的同時,通過軌道交通保持較高的通勤和出行效率,這對於提高勞動生產率、促進產業帶聚合有著重要意義。

成都、杭州迅猛追趕

從內地城市開通首條地鐵的時間來看,北京、天津、上海和廣州稱得上是先行者,均在2000年之前實現了地鐵通車。

深圳、南京、武漢和重慶則集中於2004年左右開通地鐵,成都和杭州更遲,首條地鐵的開通時間分別為2010年和2012年。

上海、北京和廣州保持了先行優勢,總里程數在全國位列前三。上海地鐵運營里程已經突破700公里,北京即將邁入700公里大關,目前已有16號線中段、房山線北延兩條線路試運行,預計年底將正式開通。廣州的里程數也超過了500公里,但天津僅有233.2公里。

近幾年,一些城市都曾有過地鐵建設、開通的“狂飆期”。

2018年,深圳在建軌道里程達到275公里,這幾乎相當於過去14年累積起來的已經在運營的地鐵里程總和。

今年4月,深圳市軌道辦發佈的2019年度深圳城市軌道交通服務質量評價結果顯示,全市軌道交通日均客流量556.8萬人次;軌道交通占公共交通客運量比例達56.1%,同比增加1.7%;深圳城市軌道交通線網密度全國第一。

儘管深圳的地鐵里程數與北上廣仍有一定差距,暫列第四,但深圳的城市面積僅約為北京的1/8,上海的1/3,廣州的1/4,這使得其在地鐵密度這個指標中反超。

南京是全國第六個開通地鐵運營的城市,總里程數目前在內地城市中排第五。在2014年青奧會之後的幾年里,南京曾密集有地鐵開通。其中,隨著2017年南京地鐵S9號線正式運營,南京成為了中國第一個區縣全部開通地鐵的城市,地鐵線網覆蓋全市所有的市轄區。

相比於南京,成都的首條地鐵開通時間晚了5年,但追趕勢頭迅猛,目前與南京的地鐵里程僅有約20公里的差距。今年9月27日,成都地鐵18號線正式開通,而按照規劃,今年成都還將有6號線一二期、6號線三期、8號線一期、9號線一期、17號線一期等線路將全部建成並開通運營,屆時里程將突破500公里,躋身地鐵里程數“第一方陣”。

在截至目前的地鐵里程數前十名城市中,杭州的首條地鐵開通時間最遲,為2012年,當前的里程數為200公里出頭。但從2016年的G20峰會到2022年的亞運會,杭州的地鐵建設按下了“快進鍵”。杭州相關領導曾在2018年11月透露,將在亞運會前形成13條線路、總長度516公里的城市軌道交通骨幹網絡,實現十城區全覆蓋。

屆時,地鐵里程數前十名城市大概率將重新排序。

地鐵擴大通勤半徑

針對“大城市病”帶來的道路擁堵問題,建立起發達的軌道交通系統無疑是最佳解決方案之一。除此之外,以地鐵為代表的軌道交通也將重塑城市職住關係。

今年5月,住建部城市交通基礎設施監測與治理實驗室,中國城市規劃設計研究院,聯合百度地圖慧眼發佈了《2020年度全國主要城市通勤監測報告》,報告數據顯示,北京、深圳、重慶的通勤空間半徑均為40千米,上海為39千米,天津為37千米,廣州為31千米。通勤空間半徑越大,說明城市通勤緊密聯繫的空間範圍越大。

在大城市核心區高房價、高生活成本的製約下,很多人會選擇住到離工作地點更遠的地方。職住是城市空間的核心功能,決定了城市結構、空間績效和運行成本。而聯繫職和住之間的通勤支撐,直接影響著城市發展和居民幸福感。

遠距離通勤對軌道交通的依賴度較高,通勤空間半徑越大,越對城市軌道交通乃至跨城軌道交通建設提出了更高的要求。而隨著交通配套的逐漸完善,職住人口分離的趨勢會越來越明顯。

都市圈化的發展趨勢更加劇了這一趨勢。有區域經濟專家認為,在都市圈時代,隨著交通配套的逐漸完善,職住人口分離的趨勢會越來越明顯,未來,核心城市容納的將更多是通勤人口。

(作者:王帆 )

視頻精選
更多新聞